-неизвестно

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в belorys_kh

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—ообщества

”частник сообществ (¬сего в списке: 9) For_the_diary –усский_ѕуть „итальный_зал ’удожники_Ћи–у —ама_овца Ёто_—мешно јрт_ алейдоскоп vhfgjhtj JAM_Music_Journal
„итатель сообществ (¬сего в списке: 2) solnechnolunnaya vhfgjhtj

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 17.09.2010
«аписей: 31515
 омментариев: 27897
Ќаписано: 59856



≈зда зимой: основные принципы зимнего вождени€, советы специалистов

¬оскресенье, 29 ќкт€бр€ 2017 г. 11:54 + в цитатник

«има, как говор€т чиновники, "—нова пришла внезапно"... ѕервый снег — перва€ радость дл€ кого-то, а дл€ автомобилистов это — испытание на прочность, большие проблемы и посто€нный риск. ”читыва€ погодные услови€ и статистику ƒ“ѕ, сегодн€ мы решили поговорить том, как же все-таки надо ездить зимой, каких правил зимнего вождени€ необходимо придерживатьс€ чтобы езда зимой была безопасной. —тать€ будет интересна новичкам, а также тем, кто считает, что знает о зимнем вождении все...

»так поехали...  ак правильно ездить зимой?
ƒл€ начала о том, без чего зимн€€ езда вообще недопустима.

—уществует несколько неотъемлемых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимн€€ резина, морозоустойчива€ жидкость дл€ омывател€, а также исправна€ светотехника.

≈сли вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro √еннадий Ѕрославский, дальнейший разговор просто бесполезен. ј вот шипы, по мнению Ѕрославского – не такой принципиальный момент. Ќа голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованна€ резина. Ќо на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользка€, шипы очень помогают.

ѕравило є1. ”правл€ть на снегу и льду надо плавно.

≈зда зимой: основные принципы зимнего вождени€, советы специалистов–ечь идет и о руле, и о педал€х. »нструктора советуют представл€ть себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода см€гчает и замедл€ет все движени€.

Ќо это обща€ рекомендаци€, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронутьс€ с места не получаетс€, все советы как-то сразу забываютс€. ¬одитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. “ут желательно вспомнить еще одно правило...

ѕравило є2. √аз при зимней езде должен быть минимальным.

«апас т€ги, который так при€тно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываютс€ в пробуксовку, и вс€ т€га уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. ƒаже трогатьс€ с места зимой иногда приходитс€ на второй передаче (не зр€ же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

»так, вы выезжаете со сто€нки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбратьс€). ≈сли не получаетс€, пытайтесь выбратьс€ враскачку. Ќажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Ќасто€щие мастера могут вытащить таким способом машину из очень непри€тных ситуаций, но и обычным водител€м этот прием довольно полезен. 

ј вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не уперетьс€ в них. ј если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбратьс€ обратно не удастс€. Ћучше встать чуть дальше от кра€. —овсем плохо останавливатьс€ на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. ѕри трогании с места колеса точно забуксуют.

“ут, кстати будет упом€нуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличиваетс€, соответственно уменьша€ веро€тность пробуксовки. ј передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаютс€. ќтсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. ¬прочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись.  онечно, если вокруг нет сто€щих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

ѕравило є3. ѕо возможности, тормозить лучше двигателем.

  слову, современные автоматы, как правило, этому не преп€тствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. », конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобил€ чего-то сверхъестественного. Ќадо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. ѕрокл€тые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случа€х реакции машины – а она все едет. Ћучше, выехав из двора, сразу же, не дожида€сь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу пон€ть, чего от этого процесса можно ожидать. “ем, у кого јЅ—, остаетс€ просто давить на педаль.

ѕри отсутствии јЅ— ее можно сымитировать

Ёто называетс€ прерывистым торможением. ≈сть еще ступенчатое, когда сила нажати€ измен€етс€ от раза к разу, а также множество других видов. Ќо прерывистое торможение – самое простое, и люд€м не слишком опытным лучше им и ограничитьс€.

Ќа пр€мой, если тормозить не приходитс€, особых проблем не возникает даже зимой. –азве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодн€ хорошо на дорогах. ј переднеприводник и этого предупреждени€ лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. ѕоворот – главна€ зимн€€ проблема после торможени€.

≈зда зимой: поворот – главна€ проблема, если вы не опытный гонщик.

«има дл€ спортсменов только в радость. «анос дл€ них – привычное и полезное €вление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость дл€ достижени€ желаемого эффекта нужна гораздо меньша€. ƒл€ простого гражданина – наоборот. «имой вс€кий водитель должен стремитьс€ к тому, чтобы не стать нехот€ спортсменом. ƒл€ этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормоз€, с небольшим газом.

≈сли же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписыватьс€. ќт типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождаетс€ непри€тным скрипом колес. »менно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко.  огда машина не хочет поворачивать, естественна€ реакци€ – закрутить руль сильнее. ѕолучаетс€ еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. 

≈два ли у кого-то это получитс€ без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота рул€. ѕередние колеса при отпускании газа нагружаютс€ (машина делает клевок), а поскольку они сто€т уже под меньшим углом к дороге, больше веро€тность, что они за нее зацеп€тс€ и начнут крутитьс€. «атем уже можно оп€ть довернуть руль в сторону поворота. ј все остальное, что касаетс€ поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю, лучше не соватьс€.

¬едь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. Ќа заднем приводе дл€ этого нужно после поворота рул€ добавить газа. «адн€€ ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Ќо проблема в том, что как только началс€ занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. ј это, увы, сложнее, чем вызвать занос. 

Ќа переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. Ќа маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и т€нем рычаг. «адние колеса блокируютс€, зад разворачивает. Ќа большой скорости так не делают – может повредитьс€ ручник. “ут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаютс€ и станов€тс€ менее склонны к скольжению. 

ѕосле этого, если повернуть руль, уже может начатьс€ небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. „тобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Ќо только совсем чуть-чуть, лишь коснутс€ тормоза, иначе заблокируютс€ все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. ј при очень легком нажатии за счет перераспределени€ массы вперед (клевка) облегченна€ задн€€ ось начинает скользить. ≈ще раз повторив, что все это не дл€ простых водителей, упом€нем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. 

ѕодъезжа€ к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. » только после того, как машина послушаетс€, уже крутить в сторону поворота. Ётим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Ќо в том-то и проблема, что вс€кий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. „тобы получилось, надо повтор€ть одно и то же упражнение много раз. Ќаш опыт обучени€ показывает, что чем дольше повтор€ешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. ј такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

ƒополнительные рекомендации дл€ заднего привода

ћногие думают, что, правильно подбира€ скорость движени€ по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Ќо это верно только отчасти.  онечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако веро€тность заноса остаетс€ - при резком сбросе газа или торможении, даже во врем€ разгона или ускорени€… ¬ общем, понесЄт совершенно неожиданно.

¬ отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. ќбъ€сн€етс€ это просто: при классической компоновке основна€ масса приходитс€ на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задн€€ часть загружена гораздо меньше, а значит- хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Ќо это не мешает истинным асам "фигурного катани€" управл€ть подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

—итуаци€ перва€, распространенна€. ѕоворот, голый лед, полное неповиновение рулю - т.е. снос передней оси. –ецепт один - "обратить" состо€ние сноса "передка" в занос задних ведущих колес. ≈сли понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотр€т" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Ќо запомните на всю, еще пока оставшуюс€, слава Ѕогу, жизнь: превышение скорости на голом льду €вл€етс€ грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

Ќа небольшой скорости не следует и пытатьс€ справитьс€ с заносом "передка" с помощью рабочих тормозов - это только усугубит ситуацию. ƒергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес.  стати, второй вариант требует определенных навыков и "чувства" автомобил€: "переборщив" с оборотами, вы рискуете развернутьс€ на все 180 градусов. ¬ключение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцеплени€ тоже поможет делу, но и тут понадобитс€ немала€ сноровка…

—итуаци€ втора€, очень распространенна€. Ѕагажник начинает "обгон€ть" капот. "»гра на опережение", в общем… ќтсюда и рекомендаци€: не дожидатьс€ заноса, а опередить его своими опытными каскадерскими действи€ми, в данном случае чрезвычайно парадоксальными - искусственным провоцированием заноса. ћожет не получитьс€. “огда - пресечь начавшеес€ скольжение резким поворотом рул€ в сторону заноса и сразу же обратно, сопровожда€ это сбросом газа. «десь главное - возвращать руль сразу, не дожида€сь реакции. »наче такие манипул€ции могут привести к "смене позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом.

¬опреки усто€вшемус€ мнению, автоматическа€ коробка, если ею пользоватьс€ аккуратно, облегчает зимнюю езду. ƒело в том, что ведущий "мост" св€зан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, котора€ сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернутьс€ (заблокироватьс€) при резком нажатии (отпускании) педали газа. “.е., трансмисси€ "сгладит" возможные ошибки водител€ (до определенного предела, разумеетс€). Ќо надо учитывать скорость! ѕринудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равн€етс€ принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом...

ѕередний привод. ƒополнительные рекомендации по зимнему вождению.

"≈зжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод" - так рассуждают многие автомобилисты. ќни увереннее чувствуют себ€ и в повороте, и на пр€мой, и увер€ют, что их машины почти не буксуют. ƒействительно, благодар€ прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем "задний привод". ѕередние колеса "т€нут", задние послушно кат€тс€ за ними.  роме того, двигатель своим весом посто€нно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водител€ в запасе большой резерв: поворачива€ передние ведущие, обычно можно найти за что зацепитьс€.

¬се это так. Ќо, бывает, на обледенелом повороте машина тер€ет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по пр€мой. „то сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем "вдарит" по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контрол€. "Ќе бросайте газ!" - советуют авто-асы. Ёто верно, но способов вернуть неуправл€емой машине послушность - много.

—начала усвойте простую истину: если началс€ снос передних колес, единственное, что может вернуть их "к жизни" - занос задней оси.  аковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобил€.

Ќа небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. ƒостигаетс€ это аккуратным торможением: можно либо слегка "поддернуть" ручник, либо нежно наступить на педаль. "√аз" в этот момент ослабл€ть нельз€, а лучше даже усилить.

√лавным отличием управл€емого скольжени€ переднеприводного автомобил€ от заднеприводного €вл€етс€ то, что колеса нужно направл€ть на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль об€зан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Ёто аксиома. Ќо на скорост€х до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот рул€ именно в сторону начинающегос€ заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ќу, а дальше газуйте потихоньку, "выт€гива€" машину из скольжени€ в пр€молинейное движение по дороге.

ѕри высоких скорост€х все мен€етс€.

"ѕереднеприводник" очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. » наш неопытный водитель, сильно пуга€сь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Ќе готов, ох, не готов он к реакции автомобил€ на это судорожное действие - а тут еще совет "бывалого": "не бросай газ, если машину понесло". ј ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго!  ратковременный сброс газа "переставит" машину на дороге, и останетс€ только "подбавить" обороты и "выт€нуть" авто в поворот.

Ќо дл€ "чайника" это сложно. —удите сами - машину несет на приличной скорости, а вместо "спасительной" педали тормоза надо жать на "газ". ѕоэтому еще раз "проговорим" правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегос€ заноса и прибавл€ет газ. »мейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда "несет" автомобиль!

≈сли все-таки машину "закрутило", то следуйте примеру опытных автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Ќе дума€! Ёто позволит стабилизировать и остановить вращающийс€ автомобиль, а главное - не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убратьс€ со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

ќстаетс€ лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобил€ даже на пр€мом участке дороги, если под колесами неожиданно оказалс€ лед. — педалью газа надо обращатьс€ очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. » если не хотите "фигурного катани€" - никаких резких движений рулем! Ќо если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. „ем резче поворот рул€ в сторону заноса, тем быстрее выравнивающа€ реакци€ автомобил€. ¬ывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожида€сь реакции автомобил€ - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейс€ амплитудой.

ћетки:  



 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку